INTRODUCCIÓN
A MPFI
Un sistema de inyección de combustible es un conjunto de
componentes que tiene como propósito principal mover el combustible desde el
tanque hasta las cámaras de combustión (C.C.) en donde ha de ser quemado y
posteriormente ser expulsado hacia la salida en el escape como gas de combustión
en este proceso son dos las formas de inyección de combustible que en México se
han montado en los vehículos de los modelos 2000 en adelante y son sistemas de inyección
TBI y a MPFI.
SISTEMA
MPFI
El
siguiente paso después de TBI fue la inyección multipuerto (MPFI).
El
sistema del MPFI (inyección de combustible a los múltiples puertos) es un
sistema que vino a sustituir a sistema TBI (inyección de combustible al cuerpo
de aceleración) por que mejora en las siguientes características
- Mejora la alimentación de
combustible ya que es un poco más cerca de la cámaras de combustión
- Son más sencillos en los
componentes a compararse con el TBI
- Más sencillos en el
mantenimiento a realizar en el
- Tiene reparaciones de bajo
costo
- Representan dispositivos de
mayor control a los contaminantes
- El combustible se suministra
al motor a través de inyectores individuales
- Este sistema tiene un
inyector para cada cilindro y esto permite un mejor dosificación de mezcla
Los
motores con inyección multipuerto cuentan con un inyector independiente para
cada cilindro montados en el múltiple de admisión o en la cabeza, encima de los
puertos de admisión. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un
V6 tiene 6 inyectores y un V8 tiene 8 inyectores, estos sistemas son más caros
debido a la cantidad de inyectores, pero el tener inyectores independientes
para cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeño. El
mismo motor con sistema MPFI producirá de 10 a 40 caballos de fuerza más que
con el sistema TBI debido a su mejor distribución de combustible entre los
cilindros.
COMPONENTES DEL
SISTEMA MPFI
1.
INYECTORES
En
los sistemas MPFI los inyectores son operados por un solenoide cuando este es
energizado hace que se abra una válvula y entonces proporciona combustible en
forma de rocío cónico. En el sistema MPFI el rocío de combustible es dirigido
hacia la válvula de admisión.
2.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Se
utiliza para proteger al sistema de combustible contra suciedad, oxido e
incrustaciones que pueden obstruir o desgastar los inyectores y ocasionar un
rendimiento deficiente y fallas del motor. Por lo general se localiza en el
compartimiento del motor o cerca del tanque de combustible.
3.
RIEL DE INYECTORES
Se
encuentra montado en la sección inferior del múltiple de admisión. Distribuye
el combustible entre los cilindros a través de inyectores individuales. Está
compuesto de los inyectores, el regulador de presión y los rieles derecho e
izquierdo
4.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
5.
TANQUE DE COMBUSTIBLE
6.
REGULADOR DE PRESION
Mantiene
constante la presión del combustible en todo el sistema de alimentación
permitiendo un funcionamiento óptimo del motor cualquiera que su régimen. Este
dispositivo posee flujo de retorno al sobrepasarse el límite de presión actúa
liberando el circuito de retorno hacia el tanque de combustible. Su ubicación
puede variar situándose en el riel o también en la bomba eléctrica.
7.
PREFILTRO
SENSORES RELACIONADOS
SENSOR DE POSICIÓN
DEL CUERPO DEL ACELERADOR (TPS)
A
este potenciómetro se alimenta con una tensión de referencia, la cual
generalmente es de 5 volts provenientes de un regulador de voltaje de la
computadora. Cuando la mariposa de aceleración se encuentra en reposo la
cantidad de tensión que se envía como tensión serpa unas cuantas décimas de
volts.
SENSOR DE POSICIÓN
DEL CIGÜEÑAL (CKP)
Este
sensor envía una señal a la computadora, a fin de sincronizar la activación de
inyectores y la chispa de encendido en las bujías. S encuentra situado cerca de
la polea del cigüeñal o incrustado en el monoblock.
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL ANTICONGELANTE (CTS)
Este
sensor es utilizado por el sistema de preparación de la mezcla
aire-combustible, para monitorear la temperatura en el motor del automóvil. La
computadora ajusta el tiempo de inyección y el ángulo de encendido, según las
condiciones de temperatura a las que se encuentra el motor.
SENSOR DE OXÍGENO (O2)
El
sensor de oxígeno, es un sensor que solo detecta la presencia de mayor o menor
cantidad de este gas en los gases convulsionados.
SENSOR MAF
Está
diseñado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja
hasta la computadora por medio de un cable el cual envía una señal de voltaje
que cambia de acuerdo al flujo.
VÁLVULA IAC
Tiene
la función de registrar las variaciones del flujo de masa de aire que pasa por
el conducto de baja o en ralentí, tiene dos bobinas del mismo valor en
resistencia.
PRINCIPALES VENTAJAS
DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE MPFI
1.-Consumo reducido
2.-Mayor potencia
3.- Gases de escape menos contaminantes
4.- Arranque en frio y fase de calentamiento
Fallas en
el sistema MPFI
En:
·
RIEL DE INYECTORES
a) Baja
presión de combustible a causa de la bomba o del regulador.
b) Riel
de inyectores tapado por suciedad
·
INYECTORES
a)
Inyector tapado por suciedad
b)
Inyector sin conexión a la alimentación
c)
Inyector sin comunicación con la computadora por un cable roto
·
BOMBA DE COMBUSTIBLE
a) Tapada
por suciedad
b)
Quemada a causa de bajo nivel de combustible en el tanque
·
REGULADOR DE PRESIÓN
a)
Regulador de presión roto
b)
Diafragma del regulador roto o en mal estado.
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